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2017年的汽车圈:全都是猛料啊!!!

时间:2018-1-23 15:29:26  来源:易车网

    从2017年的年初开始,各种出乎意料、刷新三观的大事件一直没有停止过刷屏,国外是日本APA酒店拒绝道歉,特朗普的大逆转选举,韩国部署萨德导弹和印度入侵中国领土,国内有宁波老虎咬人、于欢案、北电侯亮平、杭州保姆纵火案和红黄蓝幼儿园,现在到了2018年,一些事至今尚未有完整的收官。

    当然,整个社会是一个大圈子,稀奇古怪的事自然多有发生,但小圈子也不见得就安宁。

    就如汽车圈,在2017年也发生了不少让人大跌眼镜的事。毕竟有人、有利益的地方就是江湖。

    实锤确凿-日本制造业陷入信任危机

    日本制造业一度以“匠人”精神闻名世界,排队买马桶盖的新闻依然历历在目,近几年却连续曝出作弊和造假的新闻,原来深受儒家思想影响的邻邦,也有不讲社会诚信的一天。

▲日本制造的神话破灭

    时值2017年2月份,高田作为全世界三大安全气囊供应商,承认欺诈消费者和厂商这一事实,用一个当下的流行词形容,那就是实锤了。要不是全球范围内,发生多起气囊无故爆开的案例,造成多人伤亡,不然高田绝对是继续掩盖事实,这不,眼看纸包不住火了,CEO Shigehisa Takada才召开发布会向外界道歉。

    因为有员工声称,工程师在2004年发现气囊的安全隐患,时任管理层为了完成生产进度,以及担心联邦安全监管机构的查处,下令删除电脑中的各种数据和测试的事故视频,正是这种侥幸心理带走了几条活生生的人命。

    当锤子落定之时,高田必须为自己的所作所为付出代价——从此失去所有订单和信任,必须接受NHTSA(国家公路交通安全管理局)的处罚,还要向车企和受害人支付天价的赔偿。至此,这个花了85年光阴构建的安全设备帝国,在一夜之间坍塌。

▲ 高田CEO Shigehisa Takada

    2017年6月26日,竞争对手之一、美国汽车安全系统制造商Key Safety Systems和高田签署《谅解备忘录》,前者出资16亿美收购高田的主要资产,而KSS背后的大股东为宁波均胜电子股份有限公司,换句话说,中国人收购了高田。

    不光是安全气囊,白车身使用的钢材同样出现缩水问题。

    在2017年10月份,日本神户制钢承认长期篡改部分铝、铜制品出厂数据,冒充达标产品流向市场,涉及企业高达200家,其中丰田、斯巴鲁和三菱等汽车厂商不幸中招,这下子,最前和最后两道保险在事故发生时,都无法正常发挥作用,“日系车铁皮薄”这一句黑话,没想到一语成谶。

    作为第三大钢铁企业、昔日的500强企业,神户制钢的客户不只是车企,包括研发阶段的日本首款喷气式客机和部分新干线列车,甚至国防使用的大型运输机C-2和F2战斗机,全部无一幸免。

▲ C-2运输机

    细思极恐的是,这种至少长达20年且大规模的造假(2000年的时候三峡工程其实也曾对日本钢材的不合格发起过索赔案件,当时日方是相当傲慢),高层不可能一无所知,肯定给这种做法亮过绿灯。

    至于提前道歉的原因,应该是压不住消息的棺材板了,与其别人曝光,不如自己先招供了,而且“鞠躬道歉,坦白从宽”的态度可以避免日本证监会的追责和罚金,但是在今后几十年,日本制造的国际地位将要一蹶不振。

    巧合的是,高田和神钢提到了同一个原因,就是生产力不足,赶不上交货进度。在上世纪90年代的泡沫经济破灭后,日本企业效益严重下滑,在经济界要求下,政府只好修改法律,抛弃终身雇佣制,允许企业雇佣非正式员工。

▲ 神户制钢CEO Hiroya Kawasaki

    相比之下,编外人员的工资仅剩下约一半左右,没有晋升机会,在各方面遭受不公,一旦出事,最先解雇和背锅也是这群人(听上去似曾相识),年轻人看不到任何希望,心气和激情早就给这种上下级严重分明的社会结构磨光了,加上人口老龄化严重,导致劳动力锐减,日本制造业本来靠以前的口碑吃饭,现在亲手把饭碗砸了。

    人设崩塌-庞兹亦是马斯克,贾跃亭的励志人设不再

    在2017年,车辙君学会了另一个新词—“人设崩塌”,意思即一个人经过包装,在台前呈现出大家喜欢的模样,但是时间一长,难免露出大尾巴,台下原有的样子可能截然相反,原本光鲜美好的人设,一下子变得满目疮痍。

    这个词语用来形容“贾布斯”的乐视再恰当不过了,眼看他画大饼,眼看他开发布会,眼看他下周回国。

▲ 贾跃亭

    早在几年前,在各种新闻轰炸下,新能源汽车、特别是纯电动汽车的风头扶摇直上,政府对新能源本着支持的态度,生产电动车的厂商根据政策享有高额的补贴,从而催生出一波跨界造车热,一年下来冒出10几个造车厂。

    回顾2014年的12月9号,贾跃亭在微博上发布“乐视SEE计划”,开启乐视生态最为疯狂的一环—造车,同年在美国加州的加迪纳成立法拉第未来(Faraday Future,以下简称法拉第),随后在拉斯维加斯买下一块地皮,用来建设工厂,一切看上去都井井有条,那一句“让我们一起,为梦想窒息!”在当时听上去是那么掷地有声。

    在汽车圈中,多数人一开始抱着半信半疑的态度,因为在那段疯狂时间,空喊口号和推出概念车的发布会又不差这一家,而且当时的乐视并非一家空壳公司,旗下还拥有电视和手机等实业,以及高达上百亿的融资,加上同时期以PPT造车成名的“游侠汽车”的衬托,乐视的靠谱程度排得上第一位。

 ▲ 乐视汽车

    不过大家也知道之后的剧情了。三年过去了,一辆量产车的影子也见不到(直到今年的CES,才有一款真正意义的路试车),反倒出现规模巨大的供应商讨债、资金链短缺、股价持续下跌,以及多位乐视超级汽车、法拉第未来的高层离职等负面新闻。

    从2017年3月份开始,乐视陷入拖欠工资、员工信用卡额度降至1元的危机,贾跃亭也在2017年7月份辞去控股董事长的职位,前往美国,全身心投入到汽车行业中,“下周回国”也变成一句调侃的话语。

    究竟贾老板是否一开始就构思了这个“庞氏骗局”,或者真是有心造车,可惜步子迈太大,直接导致全盘崩溃,这两种情况,到底是哪一个,只有他本人才知道了。

▲ 法拉第FF91

    李逵遇上李鬼-被众泰抄的都不敢推概念车了

    伴随SUV的大热,自主品牌抓住国人的消费心理,主打错位竞争的国产SUV能在销量上和合资车扳手腕,不得不承认这期间也诞生了一些好车。只是让人遗憾的是,偏偏有几颗“老鼠屎”坏了一锅粥,代表正是众泰和川汽野马,仍然停留在多年前的抄袭阶段,说是完全照搬也不为过。

    以前的国产品牌碍于面子问题,生怕别人揭穿,通常选择没有引进中国,不然就是罕见的车型作为“借鉴”对象,这几位倒好,明目张胆套用市面上热门和畅销车型的设计。

    不管别人骂得多惨,现实却始终有人买单,只要有利可图,厂商肯定不会轻易放弃这一条捷径,毕竟这是唯一的卖点和赖以为生的生存之道,当然也闹出不少笑话。2017年4月份的上海车展,保时捷CEO Oliver Blume莅临众泰展台,看到SR9之后,那副生无可恋的表情竟然成为车展的最大亮点。

▲ “众泰SR9

    此外,路虎在2016年起诉过陆风X7,国家知识产权局判定双方的外观造型专利均无效,路虎应该庆幸所幸没有重蹈本田的覆辙,冠上一个“打击竞争对手,损害对手合法利益”的莫须有罪名。

    要知道,车企在造型研发和知识产权方面,投入的费用大约在人民币44亿元到88亿元之间。本来花费大量人力物力,终于确定一款新车甚至是未来几年整个家族式语言,转眼间却成为其他厂商的量产车,起诉他人偷窃劳动成果,却还要感谢对方没有倒打一耙。

    在今年的改款揽胜发布会上,设计总监Gerry McGovern表示:近几年在推出概念车的时候,一直是忧心忡忡,因为首发不久,一些厂商能够在短时间内,迅速“拷贝”出一款相似的车型。

    俗话说,光脚不怕穿鞋,路虎只能自己认栽,只好减少发布概念车的次数,跳过概念车阶段,直接发布量产车。

▲ 没有概念车的路虎星脉

    买车不再加价?-恐怕只是一个美好幻想

    那些曾经在四儿子那里有过加价买车经验的朋友们,可能多少因为政府出台这个不准加价卖车的政策长舒一口气吧,只是后来很快这口气又给憋回来了。

    2017年4月14日,商务部发布《汽车销售管理办法》,这套方法将于同年7月1日起施行,同时废止2005年的《汽车品牌销售管理实施办法》。

▲ 商务部发布《汽车销售管理办法》

    新《办法》的主要改动在于:经销商可以开展多品牌经营,汽车品牌店改名为汽车销售店,不同品牌之间可以共建共享销售网络和售后服务体系,也就是说,一家店可以同时销售丰田和大众,对于消费者来说,肯定是有利无害,一方面是不用在4S店之间来回跑,能够迅速做出对比,购车体验和便利性无疑是大幅提高,那这不就是准备扶正二级经销商嘛。

    另外新《办法》严令禁止加价销售。

    说实话,如果不改变销售人员的管理制度,加价依然会存在,经销商只要重新换一个名字和方法就好了,因为销售的工资是底薪+提成,一成不变的底薪通常不高,所以提成是每个销售的必争之地。

    除了“喜闻乐见”的加价之外,提成的大头不在于多卖出一辆车,而是一辆车陪同的保险,上牌,延保以及精品包,表现出来便是经销商会自行“改装”厂商的出厂车,拿一款低配车加上大屏幕和真皮座椅,再加多一两万元,要是消费者想要购买指定车型,对方通常会说拿不到,因为按照原厂车的官方定价卖车,销售的额外提成并不高,要是热销车型,态度更是一落千丈,爱买买,不买还有人愿意加价排队呢。

    可是转念一想,把销售的工资改成固定工资,反正一个月拿这么多钱,卖10辆车和卖1辆车没什么区别,到时候,一走进4S店,说不定都没人搭理,新《办法》想要改变的经销商态度反倒是变本加厉了。

    宫斗剧和悬疑片-一纸新政,让宝马、奥迪都按捺不住了

    在1985年,广州汽车和法国标致成立中国第一家合资车企—广州标致,当时谁也猜不到30年后,众多品牌对中国市场趋之若鹜,为了在激烈的竞争中占据优势,纷纷踏上国产化的道路。

▲ 广州标致505旅行车

    虽然近几年的经济不景气,全球的跨国投资受到一定的打击,然而经济崛起的中国仍然是各种消费品的大市场,外资规模始终排在全球前三位,此外外资有利于帮助国内高技术制造业、服务业的增速和转型,为了进一步吸引外资企业,发改委在2017年9月15日发布了新政策,中国在2017年的下半年,正式降低金融和新能源汽车等领域的投资门槛。

    按照原来的硬性规定,外资汽车品牌在中国最多只能成立两家合资公司,如今政策一开放,以及新能源汽车的势头蒸蒸日上,一线品牌开始不满足于两个合资子品牌,纷纷寻求第三个合作伙伴,毫无疑问,双方合作的重大点在于新能源。

    虽然这项新政策在今年才公开,内部人员肯定提前知道了未来的新政策,早在2016年11月11日,上汽和大众在德国狼堡签署成立“上汽奥迪”的谅解备忘录,并提供新能源汽车、智能互联移动出行服务等,当时宣布二者合作的首款产品预计会在2017年4月正式发布,那时候的媒体还在讨论第三家合资奥迪的合法性。

▲奥迪希望改变在中国的官车形象

    国家没有立刻出面制止,说明早就默认了外企在华拥有三家合资公司这件事情,但是一汽和经销商看不下去了,发布一系列警告和红头文件后,三方最终在2017年3月份签订《三亚声明》,结局是等到奥迪的中国年销量达到90万辆后,方可重新讨论“上汽奥迪”,即使成立新公司后,必须和一汽奥迪使用同样的销售渠道和网络。

    所以,有希望成为新政策后的第一家公司活生生变成一场宫斗剧,估计是牵扯到太多方的利益,大众想要在中国发展下去,需要做出一个不偏不倚的权衡。

    不只是上汽奥迪,长城和宝马本来也在互相暗送秋波。事情源自路透社在2017年10月份的一篇文章,内容提到一位不愿透露姓名的宝马高层声称,双方正在商讨建立合资工厂的事宜,这一下子炸开了锅,长城先是计划收购Jeep,现在又和宝马传绯闻。

MINI Rocketman

    双方一开始并没有做出任何回应,倒是长城汽车的股价一直在上升,随后一些知情人士曝出猛料,宝马和长城分别于2016年4月18日和2017年2月21日签署了“关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议”,以及“关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议”。

哈弗H6 Coupe

    后来长城打破僵局,承认讨论过国产MINI的可能性,但还没有签署任何关于成立合资公司的法律文件,随后宝马给出的声明同样确认了这件事,却只字未提长城,仅仅表示已经提前将合资企业华晨宝马的协议延长至2028年,不知道是否受到上汽奥迪的影响,原本两者的联姻项目已经开展了一年半的时间,在外界的揣测之中,最终沦落到搁置状态。

    当然新政策并不是没有任何成果,江淮和大众这两家人不就成了吗,发改委在2017年5月份通过双方提供的批复,6月份当即签署合资企业协议,各自缴纳50%的初始注册资本,旨在共同生产新能源汽车,到了12月底,赶在2018年之前,江淮大众有限公司正式成立。

▲2017年6月,江淮和大众正式签约

    合资工厂设立于合肥市经开区,占地面积约为691.5亩,计划到今年年底可以建成投产,预计拥有年产10万辆纯电动汽车的能力,但是在此下线的车型不会挂上“VW”的标志,而是用上全新的自有品牌和商标,经过查询中国商标网后发现,大众老早注册了“NEEEW”、“开驶”、“开”和“Kaishi”等名字专利,相信再过一段时间,新车谍照就要和大家见面了。

▲ 中国商标网的截图

    可惜“上奥”和“长宝”这两个新品牌没能成功,不然在良好环境的推动下,说不定中国汽车史上会少了一堆制作PPT、骗取补贴的车企,多了认真研发技术的厂商,这才是国家开放外企投资的最终目标。

    当遗憾的故事都有闪光点

    实际上,一整年的汽车圈并不是充斥着丑闻、骗局和争斗,其实也有值得期待和鼓励的一面。

    在前几年“造车潮”的影响下,如今在中国只要一提到“国产电动车”三个字,多数人的第一反应却是PPT,但是晚出生几年的蔚来,首款跑车EP9在纽北刷一圈6分45秒900,第二款车型ES8也公开了售价和配置,既然大家能接受特斯拉,为何容纳不下蔚来呢,这应该是少有的几家拿出量产车的电动车厂商,不是更应该鼓励和支持一波。

蔚来ES8

    再有便是崛起的国产品牌,好比吉利,在SUV和轿车领域实现双丰收,凭借124万的成绩拿到自主品牌的销量第一位,拉开第二名的长安汽车接近20万辆的差距,马后炮而论,金融危机那会趁机吞下沃尔沃这头大象真是一个明智的决定,2017年又收购了路特斯51%的股份,难道美人豹也要迎来翻身的一天吗?

▲ 吉利帝豪GS

    总之2017年已经成为历史,很多事情,不是谁说了就算,无论过得怎么样,总要找到满足自己的东西,从而保持住这份激情,喜欢就喜欢,讨厌就讨厌,人生并非虚耗,何来尘埃飞舞。

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