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改装1999年日产Skyline GT-R V-Spec(R34)

时间:2018-7-17 15:29:1  来源:第一改装网

  来自美国的Kyle几乎是在赛道上长大的。 他的父亲在汽车上苦苦挣扎,在SCCA的美国轿车系列中参加比赛,在附近的Willow Springs等地区赛道上进行赛事,参加电影的特技驾驶,最终他们成立了一家汽车摄影公司。年轻的Kyle的第一辆车是'91雪佛兰Camaro,他和他的父亲改装了这辆车。接着他拥有了各种各样的汽车--Subarus,雪佛兰卡车,沃尔沃货车,'65大众甲壳虫 - 最终他发现了漂移能手JDM。

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  他在12年购买的SR替换了S13让他了解了日产,并且像The Fast and The Furious这样的电影帮助Kyle进一步加深了对GT-R的欣赏。而R34则成为了他梦寐以求的汽车。日产在90年代末和00年代早期的光环车,Skyline GT-R仍然比大多数通常在北美改装的进口技术更先进。 它的许多独特属性都被编码语言,指令和发烧友体验所包围。 以Super HICAS四轮转向为例:对于街道轮胎上的其他GT-R车型来说,这是一个受欢迎的好处,但是有更硬的悬挂和摇摆杆以及更坚固的履带轮胎,系统会变得不堪重负并且在危险时刻会发生故障。 Kyle的解决方案非常简单:通过拆除电子转向模块并将其替换为Driftworks的锁定杆,并将汽车定制的牵引臂设置转换为更传统的方式,将其废弃。

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  ATESSA E-TS Pro全轮驱动系统是Skyline GT-R的另一个系统(采用电子控制的后部LSD,采用V-Spec调整),在某些情况下可能会不堪重负,但在使用Do Luck的DTM II数字G传感器进行改装控制时,仍然可以为硬轨道驾驶提供坚实的基础。即使是被吹嘘的RB26DETT也不乏其担忧,主要是冷却和润滑系统在推到极端时被证明是不够的。 但日本和美国的独创性(OEM日产N1油泵和水泵,Tomei挡板油底壳,Koyo散热器和Accusump油蓄能器)很容易解决这些问题。 鉴于发动机能够可靠地生产比原厂额定的276马力更高的动力,即使RB的原厂发动机改装也是乏善可陈的。 在添加了一些Tomei PonCam凸轮,澳大利亚最好的Haltech Pro插入式ECU之一,双宽带O2传感器以及Specialty-Z的一些改装之后,Kyle的RB解决了这个问题,在91辛烷值泵气体上达到330 whp。

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  汽车的悬挂也没有任何懈怠。 定制阀门BC Racing ER型远程油箱线圈和Swift弹簧填充轮毂,由澳大利亚Whiteline和日本Ikeya Formula的可调控制臂,摇摆杆和转向硬件组成。 而轮毂则是永恒的Volk Racing TE37,尺寸为18x10.5英寸。Kyle接下来的步骤将是使用简单的头垫和头部螺栓加固发动机,从Full Race / BorgWarner EFR涡轮增压系统和E85改装中获得可靠的550+ whp,精细改装一些空气动力学,然后去比赛。 让我们祝他好运吧。

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