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领略珠峰之美 专属哈弗H9的硬汉浪漫

时间:2018-10-12 14:32:47  来源:经销商供稿

   每个人都有一颗躁动的心,每个人都在用不同的方式去平息这份躁动。在越野迷的世界里,驰骋于广袤的草原,穿越荒凉的大漠,在油门与刹车的熟练配合下,挑战峰回路转,征服沟壑、陡坡极限,每一次极致的越野,都是躁动的起伏与平息。

   以前我从没想过自己能站在珠峰脚下,那里太远太远,远到让我不敢去想。有了哈弗H9,我决定以后再不做地图旅行家!想去就去,目的地并不重要,重要的是沿途的风景、经历和心情。

● 外形粗犷,安全感十足

   我们本次开去珠峰的是17款8AT车型,外形部分较老款有小幅度调整,但整体轮廓并没有发生改变。整车在造型设计上没有特别抢眼的地方,但前脸大尺寸镀铬格栅看着挺霸气,车侧平直的线条勾勒出一个健硕的身躯,它看起来确实挺踏实也挺可靠,符合一个“硬汉”的定位。

   现在拉萨到珠峰基本都是铺装路了,哈弗H9原厂胎完全应付得了,因此我们并没有为它换上越野性能更强的AT或MT轮胎,不过路上还是偶尔会遇上尖锐的石头,轮胎的寿命是我比较担心的。这样也好,能看看哈弗H9在原厂状态下能不能征服珠峰。

   车尾的外挂式备胎很符合硬派越野车的气质,竖向布置的尾灯尺寸很大,辨识度很高。如果不喜欢背负式备胎设计,还有吊挂式可供选择。

● 内饰风格稳重内敛

   哈弗H9的中控台造型比较保守,更适合像我这种年龄偏大的成熟消费者。车厢的用料很厚道,大量木纹饰板、软性材料以及真皮的使用,让它的车厢更有豪华感。

   360度全景影像画面清晰,功能性上还是非常实用的。

   哈弗H9中间的7英寸液晶屏的画面设计以及画质都很讨喜。中控屏尺寸为8英寸。另外有一个细节是我特别喜欢的,即中控台操控区两侧使用了真皮进行包裹,长途开车累的时候腿部靠在上面比较舒适。

● 出色的人性化配置

   电动踏板在开门时自动伸出,关门时自动缩回,反应灵敏,开门上下车不必等。电动踏板有两个好处,第一自然是方便上下车,第二是越野时不会对车辆的通过性产生影响。

   西藏的天够蓝,云够纯净,有了全景天窗在车里也能看看天空,挺惬意的一件事儿。

   丰富的储物空间,可以满足一般长途旅行的基本需求。

● 高原驾驶感受

   2.0T汽油发动机的动力参数很漂亮,在平原地区动力储备很足,无论是低速起步还是高速超车都很有底气,不过在空气稀薄的高原它的动力是否依旧能够令人满意?

   H9在高原上的动力性得分成两部分来说,一部分是海拔3800米以下,另外一部分是海拔4000米以上。在海拔低于3800米时,发动机的动力性衰减不算太明显,静止起步、加速超车都比较顺畅,尤其是将转速拉高后,动力还是很够用的。

   当行驶在海拔4000米以上时,这个大块头在起步时有些力不从心,不过只要车子完全动起来以后,它就会重新焕发活力。(注:全程车内都坐着三个成年男性,后备厢载着三个人的行李。)

   H9的这款8AT变速箱成本不低,平原地区的表现也非常能够令人满意,在高原它是否也会延续优异的表现?

   在正常的行驶过程中,这台8AT变速箱的平顺性、换挡逻辑以及换挡速度都没得挑,跟发动机的匹配也很完善。当驾驶者踩住油门不释放时,变速箱会认为你想要加速,即便此时车速已经加到了100km/h以上,它也不会为你升到8挡,而当你减小油门开度后,它又会静悄悄地为你升到第8挡。在缓油门驾驶时,当车速达到70km/h它就能换上8挡,以寻求更佳的燃油经济性。

   非承载式车身是硬派SUV的基础,车身强度得以保证。照片中可以看到哈弗H9的底盘没有异常凸起的点,对于通过性有很大帮助。

   H9的全地形系统对于硬派SUV来说是很有必要的,行驶过程中能随时切换,使用起来很便利。西藏的天气阴晴不定,这个山头艳阳高照,那个峡谷里可能就是冰雹漫天,有全地形系统在这样的环境中开车会轻松不少。

   哈弗H9配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统,能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配,在后桥上使用的是伊顿电子限滑差速器,当有车轮打滑时,可对打滑的车轮施加一定的制动力,减少动力的流失。

   H9的底盘挺紧凑,同时也有一定厚重感,在铺装路面上驾驶时很显豪华感。另外,它的悬架行程很长,调校得也偏软,以较快车速通过非铺装路面时也不会给人的心理产生压力,对于大多数烂路它都能从容应对,大坑化小、小坑化了。

   出乎我意料的是,H9在噪音控制上做得非常好,要知道这可是一款定位硬派越野的中大型SUV。它的发动机噪音和底盘噪音都堪比豪华品牌中型车,不过碍于高大的车身,当以较高车速行驶时还是能听见风噪,不过也远低于预期值。

● 前往珠峰大本营

   在去往羊湖和珠峰的路上,我们遇到了很多这种蜿蜒曲折的盘山路,对于H9来说,这是很有挑战的,发动机、变速箱以及刹车盘都会承受巨大的压力。

在这种山路上开H9,对于驾驶者来说也是一个不小的挑战,转弯时的惯性比一般的车要大,以较快车速过掉头弯时驾乘者的心理压力很大。我已经是H9的老司机了,但习惯于开轿车的朋友估计需要适应适应。

   持续的高海拔盘山路逼迫着发动机和变速箱高负荷运转,在登上羊湖和珠峰以前都出现过双双报警的情况。报警后短时间内不会伤害发动机和变速箱,但如果不采取相应措施,一直持续升高,发动机就会限制扭矩输出,以保护车辆。(注:图示的发动机水温已降到了正常温度,厂家给出的数据显示,发动机水温达到113摄氏度时会报警,降到108摄氏度时会解除,变速箱温度达到115摄氏度时会报警,105摄氏度时解除。)

   哈弗H9载着我们欣赏了世界上最美丽的水,也领略了万山之尊的风采。

● 总结:

   谁说硬汉就不懂浪漫,此次珠峰之行H9给我们舒服且顺利地带到了目的地,就是一种无声的温柔。这样看来它是很优秀的,我认为H9的实力足以应付绝大多数路况,倘若您想买一辆日常能够开着舒舒服服通勤,闲时也能带着家人游山玩水的车,那我还是非常推荐H9的。

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