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主动召回不是作秀,是实力车企的成熟运作!

时间:2019-1-30 15:54:29  来源:DearAuto

    根据国家质检总局公布的汽车召回信息,2018年,中国乘用车市场共实施了195次缺陷汽车产品召回,涉及车型共1243.2万辆。自此,我国汽车召回已连续三年突破千万辆规模,这是国内汽车市场日益成熟的重要标志。

 

    理性看待召回事件

    汽车安全关乎着每一个家庭的福祉,质量问题自然不可小觑,但作为消费者,应当积极、理性地看待汽车厂家的主动召回行为,认识到是对自身权益的保障。

    逾千万辆汽车召回看似很多,和欧美、日本等成熟市场相比,却是小巫见大巫——美国曾经连续三年召回突破5000万辆!在发达国家,汽车召回就是司空见惯的平常事。对他们来说,发现问题及时召回改进是值得认同的,是对客户负责、对产品负责的行为。可怕的是对安全隐患拖延应对,甚至是置之不理。

 

    毕竟汽车工业是一个复杂而长久的体系,其中涉及零件之广、工艺之细、技术之深,是常人难以想象的。不然,就不会出现造车新势力交车难等问题。毕竟汽车不是手机组装工艺,用资本购买零件拼凑一起即可,汽车工业是需要长时间的发展积淀和市场检验的。

    简言之,人无完人,有差错在所难免,何况是一辆构造繁杂的汽车呢?没有任何一个品牌敢承诺他们的汽车产品绝对不存在任何设计或质量瑕疵,而且某些瑕疵在极端情况下才会暴露,往往需要使用一段时间之后才能被发现。

    这也能解释,为什么体量越大的车企,就存在更多产品召回事件。从召回数量看,合资品牌召回体量大,占比达到83.43%。自主品牌虽然占比仅为9.75%,但也比2017年的6.98%有所提升。

    可见,汽车召回数量的扩大,不意味着汽车产品质量的下滑——汽车质量整体越来越好是不争的事实,召回汽车多了,反而是车企对产品质量问题关注度的提升,亦是对消费者负责的表现。特别是中国自主品牌,近年变得越来越自信,越来越敢于直面所暴露出来的问题,逐渐由惧怕召回向主动召回转变。

    主动召回,不止于预防隐患

    DearAuto了解到,此次主动召回属于预防性的措施,其实问题不算大,系由于客户对制动体验不一致,有反馈刹车偏软和偏硬的情形。为了避免极小概率事件的发生,决定售后主动召回可引发潜在隐患的该批猎豹汽车,以此带给广大用户更为一流的安全驾乘体验。

    从早期市场风靡的黑金刚,可以看出猎豹汽车始终以品质和安全为使命,旗下产品的质量一直不错。事实上,用户反映的所谓刹车偏软、偏硬,并不等于制动力差。

    我们常说的刹车偏软是一种通俗的说法,指的是踩下制动踏板时初段的效果不明显,或者踩刹车踏板力度不大时效果不明显,表现为总要用比预想更大的力度来踩刹车。这一般是个人感受问题,每个人的主观感受不一样,也就产生了刹车偏软、刹车适中、刹车偏硬的感受。

    对于刹车系统正常的车辆,刹车软硬不代表制动性能的好坏,只是不同的调校效果,各大汽车品牌均有自己的调校派别。一般来说,刹车偏软的车辆制动力更容易把控,开起来容易上手;刹车便硬则制动力响应更加迅速,需要更熟练的刹车力度把控。

    当然,真正的刹车偏软要当做故障来警惕,这种故障性的刹车偏软除了慢踩不理想之外,猛踩刹车也不一定能够刹得住。比如汽车制动液不足、刹车片磨损严重、刹车油管进气等故障,都会引起车辆制动力突然下降的情况,这跟软硬没有关系,必须赶紧去检查排障。显然,猎豹汽车的召回车辆不是属于故障性的刹车偏软。

    即使如此,猎豹汽车还是将召回范围的车辆,免费更换优化设计后的制动踏板及支架总成,不仅消除安全隐患,制动体验也实现了改善,给驾驶者带来更细腻的刹车脚感。

 

    为用户体验即展开主动召回,正是猎豹汽车贯彻“以用户为中心”的思想体现。很多车企认为把产品卖出去就完事了,其实那只是服务的开始。“以用户为中心”不是一句口号,而是紧盯用户需求,全流程地响应用户,永远持续改进,才是推动车企高质量发展的秘诀。此次已经经过制动升级的车主蔡先生说:“之前感觉刹车有些偏软,但也是可以接受的,现在升级之后杠杠的”。车主唐先生表示:“此前的刹车脚感不太线性,需要踩得比较深,升级完了以后,力量是均匀的,踩多少有多少,我很满意。”

    通过车主真实发声,说明猎豹这次升级服务对原有问题得到了有效改善,目前可以获得一个非常出色的刹车脚感,均匀线性,车主们都非常满意。

    不忘初心,默默耕耘

    回首猎豹汽车69年的成长史,这种“以用户为中心”的原则,早已植根于猎豹汽车的DNA中。它的前身是中国人民解放军第7319工厂,标准的军工企业,始终坚持为国防建设而勇于牺牲、无私奉献,为振兴民族汽车品牌而敢于竞争、砥砺前行。

    从军工修理厂到大型省属国企,从军车代表到国家领导人检阅用车,从中国越野之王到中国SUV生产主力军;不难发现,猎豹汽车一直致力于制造更好的汽车。

    如今,猎豹汽车正走在第四次的创业之路上,深化改革已初见成效,并形成了“2341”的战略格局,即2个研发机构,3个关键核心零部件企业,4个整车生产基地和1个经营总部,企业核心竞争力进一步增强。 

    面对市场的进化和消费需求的更迭,猎豹汽车不忘初心,将继续在SUV、新能源汽车等细分市场发力,向“节能、新能源、智能网联”汽车制造与出行服务发展方向转型升级。接下来,聚全集团之力,推出全新旗舰SUV车型,为中国品牌中高端SUV阵营再添一位实力派悍将。

    据悉,猎豹汽车对这款新车的研发进行了巨大投入。汽研院近四百多名工程师3年多日夜奋战,完成上千种零部件的开发,对近千辆试验车辆主被动安全性、耐久性、舒适性等进行长达两年的试验验证。

    为确保该车型产品性能和产品品质,猎豹汽车在湖北荆门新建了新的生产工厂,该工厂以打造全球领先的智能化工厂为目标,参照国内国外汽车行业先进工艺装配水平和发展态势,拥有相当高的自动化生产水平和信息化水平,自动化程度达到85%以上。相信这款旗舰SUV会脱颖而出,成为新一代SUV的领跑者。

    小结:在车市增长放缓、竞争持续加剧的大环境下,只有不断自我完善,给予消费者满意的体验,才是车企的长久发展之道。中国自主品牌的崛起要依靠每一个自主车企的力量,期待猎豹汽车此次主动召回,蓄力谋求长远发展后,会有更好的表现。

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